建设航校
1946年1月1日，东北民主联军决定成立东北航空总队，林弥一郎担任东北航空总队的副队长兼参议。2月，由于发生了通化事件，林弥一郎的几名部下受到了牵连，中共通化分省委书记吴溉之曾经三次下令要求处决林弥一郎，但是反战联盟主任前田光繁坚定反对、航空总队第一副政治委员黄乃一出面做保，林弥一郎才免于错杀。
为了收集航空修理材料，林弥一郎所部奉命进驻到辽宁省本溪市，与东北民主联军分工协作，将奉集堡、辽阳、荣口和四平等地的前关东军飞机场遗留的破损飞机及飞机零部件全部收集了起来。经过东北民主联军的多方收集，前后收集和修复了日式飞机总计46架。
同年3月1日，中共东北局成立了东北民主联军航空学校，林弥一郎再次被任命为主任教官。林弥一郎在担任东北民主联军航空学校主任教官期间，在理论、实践、训练、教学等诸多方面开创了共军航空的基础，培养了大量的优秀航空人材。包括王海在内的所有中国人民志愿军飞行员均为林弥一郎的学生。林弥一郎为人民空军的建设和发展做出了不可磨灭的贡献，被日本方面的军事专家称为解放军空军之父。
回国生活
1956年8月，林弥一郎返回了日本。由于当时东西两大阵营对立极为严重，林弥一郎及其下属处境非常微妙和困难。林弥一郎被自己的同期生们非议帮助了中国空军建设，因而林弥一郎一直是保持沉默，很少谈及自己协助组建中国空军一事，也极少出席任何公开活动。据其下属转述，林弥一郎曾吐露其本人的真心话，说在当时二战日本投降后的极端混乱中，他的所作所为也是没有办法，他坚持说当时的决定是正确的，也不后悔。
1977年5月，林弥一郎夫妇受当时的第一任中日友好协会会长廖承志的邀请，首次访问了中国。在该次访问中，林弥一郎受到了廖承志的接见，并会晤了多名自己当年的学生(注：没有具体的官方材料证实)。访问回国后，林弥一郎在日本各地组织了“航七会”(即“七航校会”)，为创建“中国归国者友好会”(又称“日中友好会”，即后来的“日中和平友好会”)作出了巨大的贡献。该会最多时曾有会员1000多人。
1996年，林弥一郎再次来到中国，参加纪念东北老航校成立50周年活动。1999年8月14日病逝，在他逝世一周年之际，“航七会”会员举行了隆重的追思会，称他是一位中国人民永远尊敬的空军之友。
人物贡献
在中国空军的历史上，不能不提及东北老航校，在东北老航校的创建史上，也不能不提及为之倾洒热血甚至献出生命的300余名日本友人。四野日籍官兵中功勋显著者，无疑是原日本关东军第二航空军团第四练成大队的林弥一郎部，这支关东军的王牌集体加入东北民主联军时，计飞行员20名、机械师24名、机械员72名以及其他各类地面保障人员近200人。除此以外，还有一些是从解放区转送来的投诚和被我军俘虏的日籍航空人员。以这些日籍官兵为骨干组成的东北老航校成为中国空军的摇篮。这里共培养出飞行员160人，其中23人参加过开国大典的阅兵。当年的空军司令员王海、空军副司令员林虎、北京军区空军司令员刘玉堤，以及曾经击落美军王牌飞行员乔治·安德鲁·戴维斯的张积慧等人都是从这里走出的。
