过程曲折
方案多次修改，5年才确定
其实，黄桷湾立交是原盘龙立交的“变身”，其变身过程比较曲折。
李小荣介绍，立交的设计最早是在2004年，但随着城市交通建设的飞速发展，经历了多次修改，花了5年时间才确定方案。
黄桷湾立交原址是内环快速路上的盘龙收费站，盘龙立交原有4条匝道。2004年，朝天门长江大桥启动，东、西引道同时要进行设计，其中东引道包括南岸区的弹子石立交、黄桷湾立交，西引道包括江北区的五里店立交、对山立交。黄桷湾立交就是在盘龙立交的基础上进行的改造。
当时，有30多个设计师加入了设计团队，林同棪国际桥梁事业部副总经理、高级工程师刘帮俊是项目设计负责人。
刘帮俊介绍，2004年第一次黄桷湾立交设计主要是连接弹广路，为朝天门长江大桥服务。但到了2007年之后，附近新增加了很多通道，峡江路、慈母山隧道相继规划建设，黄桷湾立交的设计也要作出重大修改，并连接规划中的峡江路。
后来，机场快速路建设启动，需要直通江北国际机场T3A航站楼，而且三横线继续往东延伸到茶园。直到2009年，黄桷湾立交的设计方案才最终确定。
