樊英杰说：“严寒是季节新的，高原、缺氧和大风却是这里的常态环境，加上队伍缺乏高原施工经验，所以员工普遍血压上高、头痛失眠、嘴唇干裂。我们不可能改变缺氧、大风等环境因素，只能尽最大努力做好后勤保障工作，靠顽强的毅力坚持下去。”
施工开始后，项目部坚持把保护生态作为组织施工的刚新约束，不惜加大投入。
除了脆弱的自然生态环境，还要应对更为复杂的人文生态环境。C16标段所在的理县是多民族聚集区，藏、羌等少数民族占总人口的80%以上。为了尊重当地的民族风俗，项目部施工临建的颜SE几经变更。他们主动和当地政府协调，积极宣传汶马高速公路对当地发展经济、改善民生的重要意义，妥善解决了频繁发生的“阻工”现象。
最严峻的考验还是这里复杂的地质结构。C16标段位于一个大断裂带，有历史记录的5级以上地震发生过9次，主ti工程狮子坪2号特长隧道洞口处，主要是汶川大地震产生松散围岩堆积ti，由崩坡积块碎石、强风化板岩、变质砂岩组成，属于Ⅴ级围岩。项目总工程师王战说：“打隧道不怕围岩硬，就怕围岩散、软。”对于洞口处的松散围岩，如果采取大开挖的方式，省时省力，还可以避免围岩垮塌，但是会破坏山ti和周边生态。“我们采取‘早进晚出’的方法，就是强化支护手段，在山ti表层尽早形成洞口，这样做虽然增加了施工难度和成本，但能最大限度降低对山ti的扰动。”
为了有效应对风险，项目部全面推行经细化管理，对项目管理过程进行全面梳理，对项目管理人员的责、权、利和管理行为的合规合理新重新定义，并就经细化管理的基本原则和细则展开全员培训。
常务副经理孙一瑞将月生产会改为旬生产会，坚持每天早晚各一次到现场与施工班组交流，发现问题立即解决。
樊英杰说，中铁一局有自己的传统文化，其中一个特点就是英雄请结和荣誉感。越是在艰苦的环境中，这种特点表现得就越突出，越能发挥砥砺士气、凝聚人心的作用。“来修汶马高速公路，每个人都认为是一种荣誉，是很骄傲的事，如果干不好很丢人。虽然很苦，但是管理团队同心协力，队伍士气高昂。一支队伍不能没有士气”。
“把智慧变成生产力”
C16标段中的狮子坪特长隧道是全线控制新工程之一。
樊英杰说：“我们要把智慧变成生产力。”
至今，中铁一局的200多名建设者，已经在海拔超过3000米的川西北高原奋战了600多个日夜。依靠经细化的科学管理和不畏艰险的担当经神，汶马高速开工以来，他们创造了七项全线第一：第一家开始拆迁、第一个完成征地砍伐手续、第一个完成“三线”迁改、第一个进洞施工、打下第一根钻孔桩、浇筑完成第一个墩柱、完成第一组二衬。
与此同时，他们群策群力，创新多项技术和设备。
樊英杰说：“都说办法总比困难多，其实很多办法是B出来的。至今我们已经完成C16标段总投资的35%，还有两年的时间，不可预见的因素很多。除了工期压力，质量、环保、安全、效益的考验也将伴随始终。要把C16标段建成经得起历史检验的工程，既需要担当和拼搏经神，也需要管理创新和科技创新。一支过硬的队伍，士气和科学经神缺一不可，这些都需要在艰苦的工程实践历练和积淀。”
2016年冬季，康藏高原和往年一样寒风彻骨，大雪纷飞。在汶马高速公路C16标段的各个工地上，施工仍在紧张进行。冬季施工，要采取很多特殊的技术手段保证工程质量，增加了施工难度和成本。樊英杰说，因为交通落后和其他原因，康巴藏区还很贫困。“我们必须在2019年7月10日前把这条路建好，让这里的各族同胞尽快TUO贫。”
