京华时报讯（记者赵鹏）昨天，市重大项目办宣布，首列北京S1线磁浮列车已进京到达S1线石门营车辆段，将启动列车调试，预计会在2017年实现载客运行。S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。规划呈“反Z”状，西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。未来开通之后，在金安桥站，将可与地铁6号线西延段换乘，在苹果园站，可与地铁1号线以及6号线西延段实现换乘。
不会发生TUO轨翻车
由北控集团和国防科大等单位联合研制，委托中车唐山机车车辆有限公司生产的这一磁浮列车时速约100公里，不仅具有传统轨道交通系统的优点，更凸显了磁浮交通安全可靠新高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。
S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路，其列车采用抱轨运行模式，车、轨、梁一ti，车身紧扣轨道，不会发生TUO轨和翻车事故。而且，该列车在具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。
同时，S1线磁浮列车达到70‰的超强爬坡能力，是轮轨列车爬坡能力的两倍，最小转弯半径不大于75米，使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径，减少占地，相应减少管道拆迁和交通改造，使得工程实施成本大大降低，也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。
电磁辐色符合国标
对于磁浮列车的电磁辐色问题，北京控股磁悬浮技术发展有限公司相关负责人解释，北京市辐色安全技术中心等多家单位进行了系统检测，直流交流磁场强度较小，结果均符合国家相关标准。同样让大家感到舒心的是中低速磁浮列车的运行噪声非常小。相比以往轮轨交通中车轮与轨道的摩擦、撞击，磁浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向，利用直线电机实现无接触牵引和电气制动，避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动。
磁浮列车行驶过程中，车身将会浮起，与轨道形成8-10mm的间隙，运行过程中振动小、噪声低、舒适平稳。
单列载客可超千人
市重大项目办相关负责人介绍，S1线磁浮列车采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于日常运营。S1线线路全长10.236km，包含乘客上下车时间在内，磁浮列车行驶全程的时间不超过20分钟。S1线开通后未来将要与多条地铁线路实现换乘，除了在苹果园站与地铁1号线实现换乘外，也会与6号线西延段实现换乘，方便了门头沟、石景山地区的居民交通出行。
通车后预计其发车间隔为5分钟，粗略计算，单向每小时的运量能达到1.56万人。投入运营后，进行中的最高时速是80公里/小时。
据介绍，S1线工程现场环境复杂，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的难题，且穿越或并行多条规划道路，线路墩身设计形式多样且线型复杂，工程施工难度较大。目前该项目正在加紧施工，预计明年可实现通车运营。
