有人提示说，在2013年之前的几年里已有一些小规模投资，但与随后几年的行业整ti投入规模相比，那只是九牛一MAO。
全球拼车行业的投资数据表明，在不到10年时间里，该行业的资金规模几乎是空前的，无可匹敌。
拼车市场乱象丛生
在局外人看来，在过去18个月左右，有许多交易可能让拼车行业演变为一个鱼龙混杂的大联盟。
例如，谷歌的母公司Alphabet旗下有一家名为Waymo的无人驾驶汽车子公司，而谷歌旗下的地图应用Waze在今年开始推出拼车服务。尽管如此，谷歌还在2013年8月向Uber的C轮融资中投入了2.58亿美元。
我们不要忘记苹果公司，他们正在开发自动驾驶汽车技术，并在2016年6月向中国叫车巨头滴滴公司投资45亿美元。阿里巴巴、腾讯和软银也参与了本轮融资，这并非巧合，因为它们在汽车行业各具雄心。两个月后的2016年8月，滴滴斥资70亿美元，完成了对Uber中国的收购，双方在中国市场上长达数年的短兵相交终于告一段落。
最后,传统的汽车制造商也开启了拼车随意组合模式：2016年9月福特收购了私人城市公交公司Chariot，2015年12月通用汽车出资10亿美元领投Lyft公司F轮融资，在这笔交易中，也能看到阿里巴巴和滴滴的身影。
这些足以让人头晕。鉴于上述一系列相互关联的交易和交易撮合者如走马灯一般连续出现，人们有理由认为，拼车投资者的网络正陷入无可救要的混乱状态，其中既有既得利益者，也有相互竞争的利益集团。
但事实果真如此吗？未必。
利用Crunchbase的投资数据，我们可以利用Gephi，一个开源网络分析和可视化包，绘制出不同拼车公司的投资者网络。
