业界建议：严格管理新增车辆投放
对共享单车实行总量控制已是社会共识。“深圳城市地域面积小，空间布局窄，人口密度大，生活节奏快，无法解决大量单车需要的道路和停放空间，共享单车不能成为深圳的主要公共交通工具。”深圳市城市交通协会副会长施佑生认为，深圳轨道交通网络已经形成，密度为全国最高的，解决深圳最后一公里交通衔接问题，必须坚持发展大运力、微循环、电动化和智能化公交。
对于共享单车总量如何确定，施佑生认为，要用市场手段来调节，准确找到真实需求。摩拜单车深莞总经理滕飞则建议政府严格投放管理。“深圳范围内共有10家共享单车企业，新增车辆投放时，应向政府主管部门提交车辆投放计划、技术标准、投放区域等，获得许可后，方可运营。”滕飞说。
优拜单车城市运营副总裁张天新建议对现有共享单车企业进行综合服务能力、服务质量的评估，建立淘汰机制。“野蛮生长必定‘劣币驱逐良币’，政企应联手建立共享单车评价ti系，通过投放密度、坏车堆积数量、坏车率和交通事故等数据，来追踪企业配套服务能力，做得好的企业多给配额，做得不好的则砍掉额度，甚至清出市场。”小蓝单车深圳运营总监庄栋也认同这一观点。
张洁波表示，企业愿意投放车辆，线下服务能力就必须要配套，因此，今后的投放计划将是政府和企业之间沟通的结果。
