中新网广州2月15日电 题：春运新景：高铁双向客流凸显
作者 王玮 郭军
15日，记者到全国春运重镇广州南站采访了解到，广州该站今年春运节前运客331.2万人次，日均22.1万人次，节后日均发送旅客16.4万人次。“节前节后客流发送量相对均衡，并未出现大起大落现象，这也是今年春运的一个新现象。”广州南站站长张哲说。
据悉，随着去年多条高铁新线的开通，中国高铁网得以不断织密和延伸，由“四横四纵”向“八横八纵”迈进。往日普铁几十个小时的车程，如今缩短至几个小时；以前几个小时的车程，现在缩短至几十分钟。
高铁的超强便利新和出行效率，潜移默化地改变着人们出行习惯。今年春运，北京、上海、广州、深圳等一线城市高铁站普遍呈现节前节后“双向客流”均衡常态。
记者在广州南站看到，出发候车大厅几乎坐满了旅客，即将乘坐广州南站开往武汉的G1110次列车的旅客林老先生跟老伴儿今年趁春节来看儿女，“自从高铁开通后，每一年初三后都会南下广州走一走，等孩子们都开始上班了，我们就回武汉老家”。
“前两年是我坐高铁回家过年，现在高铁线增多车次也增多，坐高铁太方便了，今年就接父母来广州团聚，让他们也感受下岭南文化。”候车室正要送父母返程的旅客赵琦说。
一来一往，高铁分流旅客逐年增多，“双城记”、“多城记”、“钟摆一族”、“候鸟一族”等现象逐年增多。
高铁发展是铁路的新增运能。它经历了一个由无到有、由单线到网络的过程。武广高铁开通后投入2010年春运，广州南站当时日均运客3.3万人次，随后京广高铁贯通、广深港高铁、南广高铁、贵广高铁、广珠城际陆续开通，使其成为“五龙聚首”地，到今年日均运客22万人次，已经翻6倍多。
今年春运，广铁集团节前安排动车组759对，节后安排779对，都占列车开行总数6成多。广州南站停靠动车组数量位居全国铁路各站前列。动车组重联、夜间高铁开行，增加了高铁运力，节前运量超广州站63.6%，极大缓解了广州站运客压力，逐渐成为广州地区的春运“带头大哥”。
据铁路部门介绍，今年春运在北京和上海也同样如此，动车组开行量均超普铁，运客量也超过普铁站，北上广三个春运重镇的格局重心全部偏向高铁站，普铁站转而成为辅助缓解春运压力的角SE。
“广州南站、长沙南站、深圳北站等重点城市高铁车站无论是始发、终到还是中转客流均达历年峰值，高铁发展使得春运运力构成出现了根本新的改观。”广铁集团客运处处长陈建平说。
以前，广州春运呈现节前发送旅客多、节后发送少的特点，这样不仅组织压力大大，而且旅客出行有点囧。
因为高铁主ti地位以及均衡的双向客流，使得今年广州春运呈现出一种常态化的“风平浪静”。最具春运印记的广州火车站，不再积压着密密麻麻的人群，旅客出行不再是“过关斩将”，铁路运输组织业变得更加从容更加有序。
因为高铁，中国在机年全面开启“智慧春运”。广州南站自动检票闸机系统、机器人问询、春运日历、360度无死角全景导航……
“科技改变了春运，科技使春运双向客流组织变得淡定了。同时春运还带着“潮流范”，从进站、候车到上车，让更多人乐意‘ti验一把’新科技。”广州南站副站长刘慧说。(完)
