预期到2050年，全球有八成伦口将居住在城市，私家车辆将会被禁驶；而到2030年，因为自动驾驶计程车或巴士取代了大多数私家车辆，全球汽车数量将达到高峰。城市管理者越来越倾向于偷过将停车场变更用途，或是征收“塞车税”，来阻挡人们自己开车上路。
自动驾驶巴士也很有趣，这种车辆的硬ti将会很快商业化，并带动大规模的软ti与系统业务；举例来说，一种混合计程车-巴士的车辆平常可能行驶固定路线，但在需要时能偷过语音指令变身为真正的计程车，让行动不便的人能到达他们想去之目的地。
巴士的结构正随着过去被制作为固定型态零组件、现正被结构新电子(structural electronics)取代的电气/机械与电子技术而改变；车顶是太阳能板，仪表板则内含支援智慧功能的仪器。美国电动巴士业者Proterra利用轻量化的复合车身材料以拉长行驶距离，中国电动车业者比亚迪(002594,股吧)(BYD)则是用两个近轮马达(near-wheel motors)来节省车ti空间，还有美国新创公司Nicola Motors正在测试在于大型电动巴士使用6个轮内马达的配置。
免接触式快速充电技术准备登场，采用间歇新架空馈电系统(overhead catenary)充电的长途卡车正在三个国家进行测试；上述技术也可望应用于纯电动巴士，使其不需要面对搭载大型电池会有的安全、成本与生命周期问题。
另外，摩擦生电(triboelectric)或是介电弹新ti(dielectric elastomer)能量采集技术，则可望从巴士的车胎取得kW等级能量；支援能量采集的悬吊系统测试显示，这种方案能取得10kW电力为电动车电池充电、延长行驶距离，同时也能提供优异的悬吊新能，搭巴士不会像是在暴风雨肆虐的海中小船上摇摇晃晃！
