中国保险行业协会日前发布数据，交强险自2006年开办以来，截至2015年底，除2008年实现承保利润外，其他年度均承保亏损。交强险承保为何十年九亏？
业内人士表示，定价机制不完善、赔付成本居高不下、区域经营失衡等是我国交强险承保亏损的主要原因。
据中国保险行业协会统计，交强险自开办以来至2015年底，累计承保亏损538亿元，年平均承保亏损率6.4%。
中国保险行业协会交强险工作组专家张鸣飞表示，目前交强险的费率厘定主要由政府主导，采用一类一价即家用轿车一个价格、摩托车一个价格、运输车辆一个价格的模式，而这与当前商业车险一车一价的趋势明显背离，最终导致保险公司在承保上的风险无法用相应的费率来ti现。
张鸣飞说，由于交强险是政府主导的强制新险种，因此无论车辆风险多高，保险公司都无法拒保，而由此导致的直接结果就是保险公司没有定价权，面对高风险客户只能承担亏损的结果。
据介绍，不同车种承保结果差异较大，交强险亏损主要集中在挂车、营业客车、拖拉机等车种。
赔付成本方面，中国保险行业协会发布的数据显示，近年来工时费和零配件价格累计上涨幅度较大，各出险年度财产损失的分项案均赔款也明显增加。同时随着各地赔偿标准逐年上升，交强险涉及人伤的案均赔款也随之上升。
区域经营失衡也是交强险承保亏损的一大主因。《交强险条例》规定，全国实行统一的基础费率。但由于我国地域广大，各地社会经济发展状况、交通状况、赔偿标准等存在较大差异，造成在同一费率水平下，各地经营结果存在较大差异。
据中国保险行业协会统计，近六年共有18个地区出现累计承保亏损，部分地区严重亏损，10个地区综合成本率超过115%。
国内某大型产险公司车险负责人表示，交强险价格应该按从人、从车因素来厘定费率，要充分考虑高危险驾驶习惯、高危险营运车辆易出险等因素，按照实际风险状况来计算保费。
该负责人说，如果某个人违章多，说明其出险的可能新大，保险公司需要赔偿的就多，理所应当对其保费上调，这对其他投保人也是公平的。
张鸣飞建议，应提高交强险的市场化程度，完善费率调整机制，充分考虑各地风险差异，对交强险实行分省定价，在区域内实现风险与价格的匹配，逐步实现总ti盈亏平衡。
