昨天上午10点20分，在长安街与永定河交汇处，随着最后一节梁段徐徐吊起，缓缓放入合龙口，中国最宽钢桥梁——新首钢大桥钢梁实现零误差贯通。今年9月底，包括新首钢大桥在内的长安街西延工程将正式通车。
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大桥建成后将成京西地标
新首钢大桥坐落于长安街西延线上，也是全线重要的节点工程。
昨天上午，记者在新首钢大桥的施工现场看到，大桥横跨永定河而立，向北可以远眺园博园中具有辽金风貌的永定塔，南边则紧邻冬奥会比赛场馆之一的首钢滑雪大跳台，寓意“和力之门”的两座钢塔已经完全建成，桥面上有部分工人在进行最后的收尾工作。
新首钢大桥为五跨双塔双索面斜拉钢构组合桥，其中，寓意“和力之门”的两座钢塔是三维空间扭曲构造形态，一高一矮像两个倾斜巨大的椭圆形铁环矗立在大桥两端，通过斜拉索拉起全桥3万多吨重的钢箱梁。大桥全长1354米，道路主路设4上4下8条车道，两侧分设辅路和人行步道。其中，主桥长639米，宽度达54.9米，是目前我国桥梁中最宽的一座钢桥梁。
新首钢大桥建成后，将成为北京西部地标新建筑，为北京西部新增一条进出中心城区的快速通道。
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“和力之门”给施工带来挑战
“和力之门”独特的结构设计给制作安装带来了前所未有的挑战，“斜拉钢构组合体系桥，不同于常规的斜拉桥那种全漂浮体系，以及三维空间扭曲的钢塔给桥身的加工、施工、安装都带来不小的挑战。”北京城建集团新首钢大桥项目经理寇志强告诉记者，如何建成两个非一致倾斜三维空间拱结构、分别高达112.195米和65.915米的椭圆形钢塔，在国际桥梁领域尚无先例，国内也没有经验可循。
“挑战可以说是从设计之初贯穿始终，对于这样独特的结构造型，就不能使用常规的CAD二维图纸来表现，必须用BIM进行三维建模。”据项目经理寇志强介绍，北京城建集团专门成立新首钢大桥技术保障组，组织技术专家、工程技术人员、高级技师大力开展科技创新和技术攻关。三年来，他们通过开展工厂化、机械化、自动化、智能化生产，确保了杆件加工制造经度。
在设计、施工中，采用BIM管理平台，对文件、物料、质量、进度进行全方位管理；开展曲板加工、异形节段组焊等试验研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接与变形控制难题；采用三维扫描测量技术进行成品检测，实施数字化预拼装实现施工模拟，解决了钢塔空间曲线结构测量监控难度大的难题，高质量完成了总长15万延米的焊接作业量。
同时，采用两台大型履带吊，通过设计专用吊耳、吊具、索具及空中姿态经调控制装置，并经确计算空中节段架空位置，确保了节段安装经度。最终，在工程各方的共同努力下顺利完成了椭圆形钢塔的制造与安装。
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河中暂时搭建堤坝将拆除
昨天上午，记者从新首钢大桥建设单位——北京城建集团了解到，新首钢大桥钢梁贯通之后，后续桥面施工将迅速展开，为了让大桥有更经致的外观，施工人员目前正在对钢桥进行重新“刷漆”，“这种涂料我们已经在多个项目上进行了使用，它具备更强的防锈蚀新，能有效提升新首钢大桥的使用寿命。”北京城建集团新首钢大桥项目经理寇志强说。
作为后续工作的重要一环，补水和生态修复工作也即将展开。寇志强告诉记者，9月份左右桥下施工部分基本竣工后，就可以满足补水和生态修复作业的条件，需要拆除为了修建桥梁而暂时搭建的用于中断永定河河水的堤坝。
■ 延展
长安街西延“十一”前贯通
作为长安街西延工程的关键节点，新首钢大桥的顺利贯通，也标志着长安街西延工程正式进入通车倒计时。3月27日，北京市交通委在公示31项市级在建及开工的交通重点工程时曾表示，长安街西延工程将于“十一”前贯通，打通西部进入中心城区的快速通道。
据了解，原长安街全长42公里，在原基础上向西穿过原首钢厂区，跨越永定河水系，延伸至门头沟区三石路，向东延伸至通州行政副中心，全长达到55公里，成为名副其实的“百里长街”。
长安街西延是一条跨区道路，工程西起三石路，终点至古城大街，全长约6.5公里，工程道路等级为城市主干路。去年，长安街西延古城段已经实现通车，同时公交专用道也施划完成，投入使用。
长安街西延工程通车后，将加强中心城区与京西地区之间的联系，带动门头沟、石景山和新首钢园区的建设和发展，为西部地区更好地承接中心城的疏解功能奠定交通基础。
【名词】
和力之门
所谓“和力之门”，从受力示意模型图看，就像是两个面对面坐在地上的人，脚抵着脚，手拉着钢索，各自向后用力拉伸；他们背后，各有一个更小的人在用力拽钢索。这样的造型，充实了桥梁的结构形态。桥塔的外形拟态生动，倾斜的索塔富有张力，结构体系属于创新。
【建设历程】
●2016年6月
永定河大桥主桥——“和力之门”桩基础正式开始施工
●2017年11月2日
“和力之门”完成钢塔首段吊装
●2018年7月16日
长安街西延线上的永定河大桥完成首段合龙
●2019年1月11日
长安街西延工程跨永定河大桥正式定名“新首钢大桥”
●2019年8月1日
新首钢大桥钢梁实现零误差贯通（记者 裴剑飞）
