清晨四点半，尚未苏醒的城市仍旧稍显朦胧。而在天安门广场周围，来自五湖四海的游客正从四面八方涌入到广场中央。现如今，随着共享单车的出现，许多游客成群结队地骑着小黄车从周边赶来，成了广场观旗前后的“新风景”。而在人流交织的街道上，一群身着黄SE制服的运维人员也在广场周围忙碌着，在太阳即将升起的黎明，他们将街道上多余的车辆抬到货车上，运往用车需求更高的地铁站口。
骑车看升旗一路赏夜景
周六早上4点半，位于天安门广场附近的前门东大街显得格外忙碌。一辆辆载着团客的大巴车靠在路旁，随后导游带着旅游团从车上走下，排队进入广场。而另一边，也有不少游客选择骑着“小黄车”从远处过来，赶着点儿来天安门广场看升旗。
从山东来北京旅游的张雪这天就是骑着小黄车赶来看升旗的。她告诉记者，自己从凌晨三点多就从位于劲松的酒店赶来，一路骑了四十分钟的小黄车才赶到广场。“像现在地铁还没有开始运营，看升旗除了打车也没有其他更好的办法，正好骑个小黄车赶过来，一路上还能看到北京夜景。”
由于长安街沿线属于共享单车的禁停区域，许多骑车前来看升旗的游客选择把车停放在前门东西两侧的区域内，再通过天安门广场南侧的安检口排队进入广场。尤其在前门东大街、前门西大街马路两侧，一时间涌进了各类共享单车，把道路两侧的共享停车区域全部占满，有的为了图方便，甚至还停在了禁停区的街道上。
而在共享单车涌入的同时，一群身着黄SE马甲的运维人员也开始了工作。搬车、运车，每到这时候，只要发现路面上有车辆淤积的请况发生，就需要运维师傅一辆辆把车运走，遇到违停的车辆，还要亲自把车辆挪移到正确的位置。
“现在天安门周边能停放单车的区域都画出了白线，每天清晨先清理白线外的违停车，再清理白线里多余的车辆，保证好广场周边的停车秩序。”ofo小黄车运营专员梁铮介绍，在升旗时段里，天安门附近的小黄车运维人员约有40人，集中在广场东西侧路、前门、南池子、南长街附近。“南池子、南长街这些地方，都是共享单车禁停区域，如果运维师傅发现有违停车辆，要第一时间把它挪走，要不然一辆违停就能引来一群车违停，再清理就难了。”
争分夺秒运走多余单车
作为ofo小黄车东城区运营负责人，梁铮每天早上都要在各个街道转上一圈，看到每个点位的人员都准时到齐了，才敢安心坐下来吃一顿早饭。
“目前在天安门广场周边停放的小黄车全部是从外边骑过来的，因此每到夜间和早晨，运维师傅们就需要把多余的留存车辆调运到周边地铁站附近，让早上上班的用户骑得到车。像是在早间，车辆调配最多的方向是往广渠门内站，因为车站挨近二环，车辆投放后，流向基本是向外，这样依靠用户自动地往外骑出去，来疏解城中心区的停放压力。”梁铮介绍，为了调运车辆，运营方在天安门周边安排了两辆4.2米的厢式货车往来运输，每辆车可以运载约50辆小黄车，单单一个晚上，就能运走近1000辆车。而这一切，都需要在早6点载货汽车的禁行时间段到来前争分夺秒地完成。
在梁铮的手机里，保留着一个工作微信群，群内都是城管、交警、街道、管委会等天安门地区各个单位的工作人员。每当微信群里传出乱停乱放的照片，梁铮就会安排运维和巡街人员前往。他给自己定了个目标：收到信息的5分钟之内，运维人员和车辆必定会赶到现场。
梁铮介绍，小黄车在城市中推行“网格化”管理模式，二环内被分成了40个网格，依照城内的主要大街作为分界线，现在光是天安门地区就被分成了10个区域，每个网格都会分配运维人员，负责修车和车辆摆放，如果区域内出现了车辆淤积，就需要把车调运走。“运维的目的并不是让单车停在这里不动，而是让车能够被有效地利用起来。像是治理乱停乱放，主要是企业责任，如果政府和市民发现乱停乱放现象，企业肯定需要出动清理。”
每到公众假期，都是共享单车运维压力最大的时间。景山、后海、南锣、王府井，所有景区连成了一条线，游客骑着车就能轻松逛遍，却在无形中增大了共享单车的聚集效应。
时至今日，今年清明节期间的一次经历让梁铮至今记忆犹新。“天安门降旗的时候，周边地区一下子从四面八方涌过来上千辆车，当时根本忙不过来，而且当时还没有规划出禁停区和停放区，即使拦住了违停的用户，也没法劝阻，运维师傅只好见一辆车就抬一辆车，想着赶快把车清走，那时候准备确实有些不足。”梁铮介绍，经过这次挑战后，团队逐步莫索出来运维的思路，到了今年五一，天安门附近单车的停放秩序就有了明显好转。
一天走下来超过3万步
自从进入夏天以来，北京便进入了连绵的高温雨季，运维人员更要经受风雨和烈日的双重考验。正午时分的天安门广场，地表温度可达60多摄氏度，而运维师傅依旧需要在街上工作。梁铮和运维团队一天要用掉整整20盒藿香正气。
梁铮说，在加入运维工作的半年里，自己最大的变化就是晒黑了。“天天走在马路上，一忙起来就顾不得穿套袖，连胳膊上都晒出了一道印儿。”为了能更快地发现和处理胡同里停留的单车，今年30岁的梁铮每天都要从广渠门开始出发，沿着前门的牛MAO般的胡同一路走到长安街，每天下来，手机上的步数统计往往超过3万，连ti重都降下来不少。“像前门地区的胡同街道比较窄，运送单车的板车进不去，就需要师傅们亲自把车一辆一辆扛出来。在下雨的时候也不能停，有时候把所有的车都清理出来后才发现，全身的衣服都湿偷了。”
不过，对于梁铮而言，他们的工作更离不开胡同里大爷大妈们的热心指路。“每次穿着黄马甲往小区和胡同里走，热心的大爷大妈们也经常能跟我们聊上两句。哪里车多，哪里车摆得乱，人家都会指给我们，有时候还帮我们推车。”
半年多的时间，梁铮每天行走在北京的各条胡同，甚至练就出了“看图识路”的本事。微信群里发过来违停的图片，他一眼就能看出图片中所反映的位置。哪里容易出现车辆淤积，什么时候容易出现，梁铮都总结出了一张又一张的地图。“咱这也算是成为一个‘胡同串子’了。”
对于自己的工作，梁铮的评价是：累，并快乐着。一方面是看到了努力之下投诉量的减少，另一方面则是把工作当成了一种习惯。“像是跟女朋友约会，吃完饭还会想着带女朋友一起去胡同找车，哪个胡同车多就去哪儿。” (李博）
